Le "Made in France" Arme à double tranchants !!!

L'attribution de ce titre « Made in France » à tous les produits fabriqués en France. Serait d’un gâchis innommable. Cela conduirait à en dévaloriser leur potentiel de confiance. Voire une mise à l’indexe.

Il est vrai que notre emblème est capable de faire des cocoricos les deux pieds dans la m....
Mais cela ne suffit pas pour convaincre

Deux catégories sont nécessaires.

Ce premier Logo, il faut absolument ne l'accorder qu'aux produits, pouvant justifier, d'une réelle compétitivité par rapport à la concurrence. Ceux particulièrement innovants.

Certes! peu pourront en bénéficier. Par facilité, nous avons laissé les autres inventer ce que nous avons besoin.

Il est temps de revoir les choses autrement. C'est particulièrement vrai en électronique. Où nous subissons terriblement la dominance asiatique.

Pourtant nous sommes capables! L’inventeur de la première carte à puces est Français.

Pour le deuxième logo, il serait plus honnête pour le titre « Fabriqué en France » de l’attribuer au produits n’ayant que cet argument à présenter.

Il aurait pour avantage d’inciter les consommateurs Français, à les privilégier, pour la bonne marche de notre économie et de l’emploi.

Tout ceci en préservant la renommée bénéfique, de ceux ayant bénéficié du logo « Made in France »

Logo ! Qui s’intègre plus facilement dans nos traditions d’appellations mondiales.

En résumé : il nous faut remettre de la croissance, en travaillant plus intelligemment, pour obtenir plus de la valeur ajoutée.

Épaulons ce « Made in France » en ouvrant une boîte à idées nationale accessible à tous.

"Désamorçage" le vrai mal de la crise mondiale

En effet, globalement,  les surplus prélevés en "spéculoclics", par les puissances d'argent, dans le sang de l'économie mondiale. Ont fini par en désamorcer la marche.

Un seul remède : La Transfusion reconstitutive

Et ensuite : Remettre de la croissance.  En travaillant plus avec de la créativité.

Je suis satisfait que les politiques viennent enfin ce jour, de découvrir cette nécessité.

Nécessité pour laquelle je fais campagne depuis 1997, sur mon site :  "Innover pour survivre"

Causes et remèdes de la crise mondiale

Globalement elle est due à l’inconcevable principe du capitalisme sauvage.

Et c’est  l’insupportable trading  boursier, qui  armé de « spéculocics ».  A  petit à petit, ponctionné abusivement  le sang de l’économie mondiale.

Il n'a pas disparu, il est dans les banques de sang prélevé.  Il sert à faire des transfusions prolongatrices, au prix de nouvelles ponctions. (Agios démesurés impossibles à rembourser) 

Et ceci jusqu'à mort s'en suivre.

Le remède, dans un premier temps, serait de poser une ceinture stomacale  à cet appétit dévorant, des avides de sang.

 Puis de récupérer légalement, le sang ponctionné.  Et le perfuser à l’économie mondiale exsangue.

 Ceci afin de redonner la vie aux,  énergies actives, désireuses de travailler plus mais autrement pour gagner plus.

 Et ensuite, comme déjà dit, pratiquer une gestion, basée sur le principe de la règle d’or. On ne dépense que ce que l’on a gagné.

 Ce qui permettra de réinvestir abondamment, l’argent que l’on n’aura plus dépensé en agios inconsidérés. Dans des industries innovantes génératrices d'emplois.

Ma Philosophie :

Sursitaire de vie dans ma 90^ème année. Définitivement installé dans le couloir de la mort. J’assiste impuissant mais actif parmi les indignés.  Au tragique spectacle de la vie qui se dégrade, sous ce futur augure d’austérité.

 Avec l’extrême regret, de ne pas être fière, de ce qu’on laissé, à nos enfants, (Pour bien vivre) , nos précédentes générations.

Plus que jamais, il faut innover pour survivre.

Les occasions dans l'industrie automobile ne manquent pas.

La fin des voitures borgnes par suppression des angles morts

L'autonomie des voitures électriques par l'I.Autotram2

Le pilotage Automatique par l'autotrainroute

Egalement par l'Autotram-Bus

La cartographie nationnale pour fidéliser les navigateurs

Le rafraîchissement automatique des limiteurs de vitesses 

Les créneaux automatiques en marche avant

La suspension pendulaire

Suppression de la prothèse de pédale d'embrayage, par les boîtes séquentielles

En ville, La vulgarisation des BAP

La revanche des fourmis

Fuite en avant !! Telles des cigales, par des emprunts, pour bien vivre. Nous avons atteins la dette record de 1700 milliards. Et elle progresse encore à la cadence de 8 millions /heure.

 Ceci pendant que la totalité de nos impôts, ne sert qu’à payer les agios correspondants.

Alors  que les fourmis laborieuses ont rattrapé, (par la « com ».), et même dépassé leur retard. Elles se retrouvent maintenant les nouveaux seigneurs de l’économie.

La leçon est que pour bien vivre. Il faut aussi beaucoup travailler. On ne peut se payer les plaisirs, qu’avec l’argent que l’on a gagné.

C’est la règle d’or, de ne pas dépenser plus que l’on a.

Bien tardive pour n’y penser que maintenant !!!. Si nous l’avions respectée.  Nous pourrions disposer de tous nos impôts pour investir utilement.

Je n’oublie pas la tragique ponction des traders financiers, qui ne cessent d'écumer l’argent de l’économie.

La seule issue pour en sortir, (En plus de les canaliser) . Est de  travailler plus et intelligemment, en se privant du superflu, comme le font les Allemands.

Dans ce domaine il faut privilégier les idées. Les Idées qui sont plus productrices de compétitivité. Que le travail acharné sur des solutions obsolètes

Il n’est pas nécessaire d’avoir une super instruction, pour avoir des idées.

 Exemple Steve Jobs qui n’était pas un bon élève à l’école. A cependant, eu  des idées qui ont envahis le monde.

Alors à quand la collecte des idées en France. Voire La boîte à idées Nationale.

 Dans la plupart des entreprises il y a des boîtes à suggestions. Car il est normal d’où qu’elles viennent. De faire de toutes les bonnes idées. un usage intensif générateur de créativité

C’est souvent à la base que sont détectées les possibilités de mieux faire.

Comme je l’ai déjà dit. Si chacun de nous avait au moins une bonne idée dans toute sa vie. Il n’y aurait pas assez de chômeurs pour les réaliser.

Personnellement je leur dois bien des satisfactions. Et j’essais encore d’œuvrer dans ce sens.

Il ya du grain à moudre !!.

Nos voitures, pour les conduire, n’ont besoin que d’un volant et de deux pédales. La troisième est une prothèse, qu’il a fallu mettre, parce que nous ne savions pas faire autrement. Il est temps de faire des voitures à deux pédales. Une pour avancer et l’autre pour s’arrêter

Les voitures électriques y pourvoiront. En attendant, les boîtes séquentielles robotisées ne sont pas faites pour les chiens.

Haro sur nos voitures en partie borgnes. Il est temps de les rendre binoculaire.

Les "jaunes fourmis" en sortent déjà, équipées de  série, avec des caméras de recul. Et ceci sur des voitures grand public de moyenne gamme.

C'est actuellement, (Comme souvent),  considéré comme gadget.  Mais qui deviendra vite indispensable. Et dont nous ne pourrons plus nous en passer. Sécurité oblige.

Basta la ramasse !!!! Et la léthargie de nos constructeurs.

Le réveil du Lavia par le GPS Actif

Ce jour le 19/10/2011 le « Lavia » fait surface. J’en ai entendu pour la première fois à la télé, parler d’éventuelle application dans une version active. plutôt qu’incitative.

Cela fait suite à mon idée de 2003 validée en 2004

http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page2493.htm

http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page2634.htm

Il s’agit donc d’une nouvelle forme d’application ou il devient maintenant « limitateur de vitesses automatique » Ce qui est l’objet de mes précédentes réclamations depuis 2004.

Cependant ce nouveau limitateur ne sera viable que s’il est complémenté de la « Cartographie Nationale » sur Clé USB  Catographie telle que je l’aie définie à la sécurité routière en juin 2009. En voir le détail :

http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page5216.htm

. Ensemble d’un système tel que je le défini à nouveau selon l’organigramme joint :

http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page9817.htm

En effet c’est seulement par ce moyen que sera assuré une fiabilité fonctionnelle du système.

Mais il ne deviendra mature qu’à condition qu’il soit prévu la fonction adaptative aux réelles conditions de circulation. Telle que prévues dans l’organigramme.

Ce limitatateur devra comprendre aussi une fonction inhibitions temporaire automatique, pour les cas critiques toujours telle que prévue à l’organigramme cité.

Je constate que devant la recrudescence du besoin de  moyen pour sécuriser la circulation routière. Il soit enfin admis une commande automatique dans ce sens.

Rappel du Lavia tel que défini en 2005. En voici les termes

  Et si un système rappelait en permanence aux chauffeurs distraits les limitations de vitesse ? Un tel projet est testé en ce moment en situation réelle à l'ouest de Paris sur des Peugeot 307 et des Renault Laguna 2. Le LAViA (limitateur s'adaptant à la vitesse autorisée) indique au conducteur la vitesse autorisée à l'endroit précis où il se trouve grâce au système de navigation par satellite GPS. Selon le chef de projet, Jacques Ehrnich, "les résultats de l'expérience ne seront transmis que fin 2005". Mais le ministère insiste déjà : il ne s'agit ni de brider automatiquement la voiture, ni surtout de surveiller les déplacements.

Basta les Radars

Pour voir ces organigrammes plus lisibles. Allez sur mon site avec ce lien :

http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page9817.htm

Explications :

Ces organigrammes ont pour but de figurer en une seule page l’organisation d’ensemble du système permettant la création d’un limitateur de vitesse automobile automatique. Ce Limitateur sera parfaitement fiable, en raison de son logiciel « Cartographie National »mis à jour en temps réel. De plus, il est perfectible. Par le fait que la Sécurité Routière, sera chargée d’en effectuer son  optimisation permanente à l’usage. Ce qui devrait autoriser son emploi en grande diffusion. Car ce système résout toutes les difficultés d’emploi de l’actuel limiteur.

A savoir

  1) Le rafraîchissement manuel des limites en fonction des lieux. Ce qui entraîne une perte d’attention.

Résolu par le rafraîchissement automatique navigateur GPS engagé

2) Le risque pris pendant les dépassements, du fait de la limitation.

Résolu par la déconnexion automatique du limiteur, par le clignotant gauche engagé, pendant Les dépassements. Ainsi qu’en cas d’urgence par accélérateur au planché.

Invraisemblable !!!!

Au 08/10/2011 J’ai voulu acheter une voiture équipée d’un limiteur de vitesse.

Le vendeur m’a dit qu’il n’y en avait pas et que c’était inutile.

J’ai interrogé des personnes de mon entourage. Il m’ont répondu la même chose?????

La raison !!!!

Le rafraîchissement du limiteur, à chaque changement de limitation.

Nécessite la surveillance continue du bord de la route et du compteur. Et en plus, de pianoter

sur le tableau bord  pour effectuer le rafraîchissement.

C’est absolument dangereux. En conséquences

On ne l’utilise pas !!!!

Alors !! Il est temps de faire campagne pour obtenir à bord de nos voitures. Un limiteur de

vitesse automatique  fiable. Ne nécessitant plus de pénibles rafraîchissements à chaque

passage de  panneau. Et assurant une tranquillité maximale de ne pas se faire flasher

Ainsi qu'une incidence bénéfique sur la mortalité routière, et ses coûts exorbitants.

L’I.Autotram-Bus "Cheval de Troyes" de L’I.Autotrainroute

En effet la mise en place de L’I.Autotram-Bus. Qui est beaucoup moins lourde en investissement.Tout en étant plus souple d'utilisation. Peut devenir une application possible dans un avenir plus proche

.

Après étude et essai d’un  prototype. Il sera possible de décider  d’une réalisation  locale. Peut-être même déjà envisagée, mais en attente de solution. ?.

A savoir : Dans une Ville  soucieuse de vouloir s’équiper d’un Tramway économique, ne nécessitant pas d’investissement très important. Ni d’emprises conséquentes dans des voies de communications existantes.

C’est le cas de L’I.Autotram-Bus. Seul le scellement des poteaux support de rail, empiètent sur le sol.

Ce qui est très peu, et ne gène pas la circulation des piétons.

Le gros avantage de cet I.Autotram-Bus.

 Est qu’il est modulable. À une, ou  plusieurs voitures, selon les besoins du trafic.

Et qu’il  est possible de le conduire  avec un seul Machiniste à bord

Ceci sachant que chaque voiture ajoutée, est guidée par son bras de captage mécatronique.

Et que son mouvement, marche arrêt, est régulé automatiquement,  par  l’intermédiaire d’un boîtier sensitif pilote.

 Boîtier dans lequel est engagée la barre d’accouplement double rotulée, de la voiture précédente.

 (Ce qui n’est pas possible de faire avec un Trolleybus).

Pourquoi un effet "Cheval de Troyes" ?

Ceci du fait que cette application. Va présenter une nouvelle façon  d’alimenter et de guider un tram en ville, sans trop gêner la circulation des voitures et  piétons

Elle va aussi constituer un exemple d’utilisation, de ce nouveau bras de captage mécatronique.

Ce bras, qui est de principe parfaitement adaptable.  Va constituer une incitation, à le réutiliser dans le cas de la conception des voitures de l’I.Autotrainroute.  Et autres voitures électriques

C’est en quelle que sorte un effet  "Cheval de Troyes" 

Naissance de L'I.Autotram-Bus

Toujours dans l’esprit de réduire la dette, Il faut augmenter la croissance, et appliquer des idées novatrices valables.  Alors dans la foulée je rappelle mon idée de mars 2009

Idée que je baptise ce jour L’I.Autotram-Bus

C‘est une extension de LI. Autotram2 En application à un autobus de ville.

Il deviendrait comme je l’ai déjà dit un Véritable tramway sur pneus.

Ne serait-ce que sur le plan esthétique. On voit tout de suite les énormes avantages, de la réduction des coûts, et de l'emprise au sol.

Point important : Avec L'I.Autotram-bus, il est possible d'ajouter plusieurs voitures, pour un même Conducteur. C'est Impossible à faire avec un Trolleybus

Il n’est plus nécessaire d’installer des rails au sol. Celui sur poteaux sert au guidage et à l’alimentation électrique à double sens.

Ce dernier lorsque les voies permettent la circulation double sens. Il a l’avantage de n’exiger  qu’un mètre d’occupation au sol.

On peut même l’interrompre aux carrefours. Sous réserve qu’au franchissement du carrefour, de l’usage d’une batterie d’appoint embarquée.

De même pour les voies de garages, qui ne nécessitent pas forcément l’implantation d’un rail

Ceci sachant que cet Autotram-Bus serait toujours auto guidé en ligne, par son bras de captage mécatronique. Similaire à celui de l'I.Autotram2 Mais situé plus haut pour ne pas gêner les piétons

Remarque

Lorsque je considère les travaux gigantesques, et l'emprise au sol, qu'on nécessité la mise en œuvre du tramway de Montpellier.

 Je pense que pour toutes études d'extensions dans l'avenir. Il serait souhaitable de ne pas négliger l'examen de cette application.

C’est une solution pour les villes de moyenne importance, ne bénéficiant pas de voies suffisamment larges, et de crédits importants.

Elle ne craint pas la pluie, ni les risques d’inondations. Tant qu'elles ne dépassent pas la hauteur du rail. Situé à 2,5 mètre de haut.

Plus de détails à cette adresse.

http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page3288.htm

Appel aux Constructeurs d'Automobiles

Assez polémiqué, je ne voudrais pas passer pour un « y a qu’à, faut qu’on » !!!!

.Pour rester positif, je me dois de donner suite à l’une des solutions que j’ai évoquée. Soit  dans les plus séduisantes du moment.  Comme je l’ai déjà dit précédemment : les voitures électriques.

Il faut les booster  pour plus vite bénéficier de tous leurs avantages pratiques et écologiques.

Toujours dans l’esprit de réduire la dette,  Il faut augmenter la croissance, et appliquer des idées novatrices valables

Dans ce sens j’ai lancé sur le forum Autotitre un appel aux Constructeurs d’Automobile concernant l’avenir de ces voitures électriques

En voici ici la teneur.

Constructeurs lancez  la voiture électrique du futur. Faites là tourner, sans pilote, dans vos circuits d’essais.

L’I.Autotram2  vous tend le bras. Invitez la presse à en prendre connaissance. Le gouvernement déjà avisé, fera le reste en infrastructure.

L’Autotrainroute  et l’essor de l’automobile en dépendent.

En attendant, la formule a été soumise à la critique dans ce forum

J’ai reçu des boulets rouges au départ. En suite : un aspect positif, a été dégagé après de nombreuses critiques, suivies d’explications correspondantes

Principe des discussions.

 Toutes les critiques sont bonnes à prendre. De préférence celles qui sont sincères. Cela permet d'examiner les solutions sous tous leurs angles. En quelque sorte les déverminer sur papier avant application. Même celles des boulets rouges !!

Quelques extraits, des explications données.

Question puissance à installer

Pour rouler à 120Km/h en vitesse stabilisée (Celle prévue pour rester économique) 1 voiture électrique moyenne a besoin de 20Kw.

 (Pour respecter les distances de sécurité) Cela fait 10 voitures par Km de rail à alimentation fractionnée.

Ce qui entraîne une fourniture de 200Kw/km. Ce qui est peu pour des bandes de cuivre de 30mm/3

Rappel de la Genèse de l’idée.

La première Idée était de disposer d'une voiture électrique, non handicapée par des batteries coûteuses, et de faible autonomie.

De fil en aiguille, on en est venu, à voir quelles seraient les applications qui pourraient en résulter

D'où L'I.Autotram2.  Puis L'Autotrainroute.  Qui serait le tremplin des premières applications Seulement sur des voies de grandes communications.

Ce qui impliquerait, que ces automobiles soient encore équipées de batteries suffisantes pour circuler en ville, et rejoindre les voies équipées de rails d'alimentation.

 Progressivement, au fur et à mesure de créations de voie équipées, les batteries deviendraient de moins en moins importantes.

En définitive : l'avantage de ces voitures, serait, leur très grande souplesse d'utilisation. Permettant le porte à porte. Et le pilotage automatique, en toute sécurité, pour les étapes transport en « Autotrainroute »

Ce qui exclu  évidement un certain plaisir de conduire. Ceci  au profit d’une meilleure sécurité.

 Reste la liberté de ne pas utiliser le rail, au prix de batteries exorbitantes et en autonomie réduite.

Quand au prix des autoroutes, s'il n'est pas changé ?, Cela reviendra quand même moins cher.

 Ceci du fait que le coût de l'énergie électrique consommée, sera bien inférieur à celui des hydrocarbures.

 Aussi en raison du meilleur rendement des moteurs électriques. 95% au lieu de 35% Pour les moteurs thermiques.

De plus, nul besoin de s'arrêter pour payer, ni pour se ravitailler. Puisse qu'il est débité, en temps réel, sur la carte de crédit engagée.

Le pilotage automatique.

C’est le bras de captage mécatronique, en référence mécanique sur le rail.  Qui est utilisé en asservissement avec la  direction du véhicule, pour le maintenir à distance, au centimètre près.

 Il n’y a pas à toucher au volant. Une fréquence radio règle pour soi, la vitesse de croisière, selon les lieux parcourus.

 Et le radar de proximité maintient automatiquement les distances de sécurité.

Cela s’appelle le pilotage automatique, que bien des articles ont venté les mérites

. Si ça ne convient pas on  peut toujours quitter le rail. Et y revenir si l’on est fatigué. Ou les batteries sont en limite de consommation.

Pour la circulation en ville.

Par ailleurs, pour l’instant, c’est là où le bât blesse. Il est très difficile d’installer des rails en ville

.La seule application à envisager. Serait d’implanter de place en place, là où c’est possible : des rails de recharge dynamique

Pour les piétons rien de changé, il n’y a pas de rail en travers des passages piétons. De même au passage des carrefours. Où il est possible de changer de direction.

Également pour le stationnement à droite. Le rail est à gauche. La mise du clignotant autorise la sortie à droite. Voiture alimentée par la batterie autonome du véhicule.

Seule pendant les recharges sur le rail, la tenue à distance du rail est automatique. Le volant reste prioritaire clignotant engagé pour en sortir.

Cependant pour rester objectif.

Il faut le dire. Il y a un inconvénient, avec toutes les voitures électriques. C’est le cas seulement pour le chauffage en hiver. On ne peut plus utiliser la chaleur perdue des moteurs thermiques.

 Pour refroidir c’est plutôt moins cher. Car le rendement électrique est meilleur.

De toute façon on a intérêt à bien calorifuger les voitures électriques.

Il a été aussi objecté l’incidence importante, sur la fourniture du courant à envisager. Nous sommes déjà en limite.

Il serait souhaitable en priorité, de la fournir en énergie propre et renouvelable.

Cependant une information qui m’a été donnée. Selon un programme de recherche en énergie nucléaire.
 On passera un jour à la fusion froide sans radioactivité. Ce qui remettrait en selle cette source d’énergie.  

Voilà bien des détails pour faire avancer le schmilblick !!!!!

Je réponds au commentaire de M.G. Goujet

Auteur du projet cité à cette adresse : http://perso.nordnet.fr/guy.goujet/secret.htm

 J'y réponds par politesse, et aussi par le fait qu'il abonde dans mon sens.

 Présentement  je reconnais qu’il est très difficile d’avoir une audience, lorsque l’on sort des sentiers battus où la routine fait loi.

Seule la persévérance, et le bien fondé de perpétuelles relances, pourront influencer la prise  en compte de nos projets.

Actuellement Mme la ministre NKM, l’a classé provisoirement comme :  Projet en rupture de technologie.

Il semble qu’il ne pourra voir le jour. Que si nos futures voitures électriques, ne trouvent pas de solution pour le problème de leurs actuelles batteries coûteuses, et de faible autonomie.

Il se pourrait que des solutions soient trouvées ?  Notamment à base de batteries à combustible embarqué.

Auquel cas, l'inconvénient de faible l'autonomie, ne serait plus évoqué.

J’ai vite compris qu’on ne pourrait pas réussir une percée, en essayant, au départ, l’application de la solution finale.  (Génie civil énorme)

C’est pourquoi j’ai recherché, en partant de l’idée source. Quelles seraient les applications qui pourraient en découler.

Je me suis donc replié vers le tramway électrique. C'est une application qui n’est pas en rupture de technologie.

Application que notre technologie pourrait rendre plus économique. Ceci en ne nécessitant pas de génie civil très important.

En résultante, j’en ai conclu, que c’est par cette voie, tel un cheval de Troyes.  Que nous pourrions faire adopter la base du système.
C.a .d. Le rail électrique et son bras de captage mécatronique. (Dénommé « canne » dans votre projet)

C’est à partir de ces éléments de base, que nous pourrons obtenir l’alimentation continue non embarquée.

 Et cerise sur le gâteau : Le pilotage automatique. Dernier point très important, pour révolutionner l’utilisation sécuritaire de l’automobile.

J’en conclu que pour l’instant, l’Autotram-Bus est l’application  la plus réaliste pour le moment.

Ceci pour s’introduire dans le petit trou de souris, que nous laisse l’ornière de la routine.

C’est pénible à mon âge, car je n’en verrais jamais l’aboutissement. Je vous souhaite de reprendre le flambeau pour l’essor du pays.

 Steve Jobs nous a démontré que par les idées on pouvait, plus que par le travail acharné sur des solutions obsolètes, réussir des croissances salutaires.

Dieu sait si nous en avons besoin, pour notre croissance en panne d'idées innovantes

Que sont les "Spéculoclics"

Ce sont les Tiques qui pompent le sang de l'économie.

C'est une épidémie résistante à l'anti-corruption

Un seul remède : Une cure de tutelle financière

Ils ont des petits frères : "Les Valises"

Les causes probables de La dette des Etats

La dette c’est le cancer du capitalisme providence 

 En politique, pour se faire élire, il faut beaucoup promettre.

Et pour y rester, il faut beaucoup réaliser, sans augmenter les impôts.

 Alors pour payer rapidement ses réalisations, quand les caisses sont vides

Il faut beaucoup emprunter, sans rien dire, pour ne pas inquiéter les contribuables

 Ceci jusqu’au jour où il faut beaucoup rembourser. Voilà où nous en sommes !!

.Pour beaucoup rembourser, sans augmenter les impôts. Il faut augmenter la croissance.

 Pour augmenter la croissance, il faut appliquer des idées novatrices valables.

Si nous en sommes dépourvus ?    Alors....!  il faut faire du Bernard Madoff +++++

Parmi ces causes il y a celle qui donne le coup de grâce.

Celle des Traders sangsues, qui par leur "spéculoclics", pompent l'argent de l'économie.

 Il n’y a vraiment pas de quoi à en être fier.

 Honte aux dernières générations, celles qui ont lâchement permis cette invraisemblable accumulation.

 Ainsi qu’aux différents intervenants, complices et  inconscients, de ces  30 dernières années.


Moralité : Trop de cigales, pas assez de fourmis

La Taxe de l'Embrouille

Concernant la moralisation de la finance, il semble que des voix se manifestent.

Enfin l'argent soutiré par des "spéculoclics". Ne sera plus considéré comme honnête prise de bénéfice.

Mais plutôt comme l'hémorragie de l'argent de l'investissement.

Après l’interdiction des ventes à découvert, L'application d'une taxe cautérisante est envisagée

La suite du mot

Les mesures salutaires, c'est fait !! En partie ce matin (je ne me savais pas aussi intuitif ???)  Les ventes à découvert, armes sournoises, émettrices incidentes de rumeurs déstabilisatrices, sont interdites pendant une quinzaine.

Reste à interdire les embrouilles.

Le mot du jour

Ces histoires de rumeurs qui font baisser les cours de bourse. Vont faire le beurre des spéculateurs. Se faire du beurre avec des clics est immoral. C'est le dégraissage des fruits du vrai travail.

Cependant restons réalistes. Devant l'actuel danger, certaines mesures salutaires, vont devenir indispensables pour moraliser la finance. J’espère ???

Les raisons de l'éventuelle faillite

Il a manqué au départ, un organisme de contrôle du sur endettement général.

 Mais comment l'imposer, alors qu'à la tête de plusieurs  États,  on ne survie que par cela.

Pour calmer nos appétits inconsidérés, et se justifier. Nos dirigeants, se sont efforcés,  de nous assurer rapidement, un niveau de vie au dessus de nos moyens.

 Pour y parvenir, comme le retour à la vertueuse compétitivité prenait trop de temps. 

 Alors Ils ont presque tous choisis « courageusement » la facilité. C'est-à-dire le sur endettement.

.

Ceci pour se maintenir et garder la face.

 Après moi le déluge !!! Comme disent certains. Voila où mène l'inconscience et l’irresponsabilité.

 Là où réussit un simple Chef de famille, à tenir son budget en équilibre. Les gouvernements ne savent pas !!!!!

Doit-on élire un simple  Chef de famille ????

Ceci dit !  Je précise que je ne pratique pas la politique des tous pourris

Nécessairement  au corps défendant des honnêtes Gens. Parce qu’il y en a !  Une majorité de gens sincères bien pensants,  maintenus à distance. 

 Ceci par le fait :

Qu’il existe aussi, de facto,  une minorité de nantis, voulant le rester.  Celle-ci ayant les moyens de  constituer  un barrage difficilement franchissable.

A ce jour, on peut dire : Tant va la cruche à l’eau. A la fin elle se casse.

Les Créneaux en marche avant

Je reviens sur cette solution d'aide au parking. Qui me semble plus simple, que celle permise avec les actuelles solutions.



Ces actuelles solutions, elles consistent à faire les créneaux, en semi automatique en marche arrière, avec une aide automatique agissant sur le volant. Mais elles  réclament une participation manuelle pour effectuer des translations demandées vocalement.



La solution préconisée est le Syspark 4.  Récemment examinée. Elle ne nécessite pas  ces marches de translation. Elle effectue l'alignement dans le créneau,  en un seul mouvement circulaire.

Comment ça Fonctionne

Après s’être introduit dans un créneau en marche avant. Il suffit d’agir sur un joystick pour aligner l’arrière de la voiture dans l’espace du créneau.

Fonctionnement

Sous l’action du joystick deux bras de transfert descendent, et se mettent en butée.

Ceci après avoir, à l’aide de leur ergot embarqué, soulevé (En temps masqué) les deux roues arrières du véhicule.

Ensuite, selon le sens d'action du joystick, les deux roues de transfert assurent l’alignement de la voiture dans le créneau.

Cet alignement est commandé manuellement jusqu’au relâchement du joystick voiture alignée.

Et à ce relâchement, les deux bras de transfert remontent automatiquement en position de retrait.

Ceci tout en assurant simultanément le repos du véhicule.

Pour sortir du créneau, le même cycle s’effectue en sens inverse.

En voir les croquis à http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page1421.htm

Les avancées du pilotage automatique

“Selon l’Organisation mondiale de la santé, il y a plus de 1,2 millions de morts chaque années dues à des accidents de la route.  Elle pense  que notre technologie a le potentiel de réduire ce chiffre, peut-être de moitié“, a ajouté M. Thrun. L’idée, ont expliqué des ingénieurs au quotidien new-yorkais, c’est que puisque les voitures automatisées suppriment le danger d’un conducteur ivre ou somnolent, elles sont plus sûres.

 l'Université de Stanford a par exemple installé à bord d'une Volkswagen Passat break une direction électromagnétique, un accélérateur et un frein à main électriques, une boîte de vitesse robotisée, mais aussi de nombreux radars et capteurs chargés d'analyser toutes les données extérieures. Le tout est géré par un super-ordinateur muni d'un processeur Intel Core 2 Duo et doté de logiciels développés pour l'occasion.

  En octobre 2010, Google présentait un concept de voiture dotée d’un pilote automatique. Au programme, caméras, de capteurs sensoriels et télémètre laser pour analyser l'état du trafic routier en temps réel. Le « conducteur » n’a qu’à entrer les coordonnées de sa destination, et le véhicule est capable de s’y rendre seul.

 A Vegas, David Goldwater, qui a expliqué aux parlementaires que les voitures à pilotage automatique sont plus sûres et plus économes en carburant

En résultante Je suis satisfait de constater que les recherches avancent rapidement en ce domaine. Le fait de pouvoir guider une automobile classique, à partir de références uniquement visuelles est un exploit.

Cependant  dans le cas des voitures électriques   celles de l'Autotrainroute.   

               (Voir aussi sur Google : L'Autotrainroute)

 Je ne peux qu'espérer que, cette nouvelle technique viendra en faciliter son application.

  Ceci avec les gros avantages pour ces voitures, qui circulent connectées et guidées, en référence positive sur leur rail d’alimentation.

Leur permettant ainsi de garantir plus positivement, ce pilotage automatique avec beaucoup moins de capteurs engagés.

Cela se traduira, par beaucoup plus de sécurité. 

 Ceci du fait du double asservissement sécuritaire, assuré par le bras de captage méca-tronique.

  Ainsi que de facto la parfaite résolution de leur actuel problème d'autonomie, pour moins de poids embarqué.

Et comme il est dit ci-dessus : Puisque les voitures automatisées suppriment le danger d’un conducteur ivre ou somnolent, elles sont plus sûres. De même pour les conducteurs peu expérimentés ou téméraires.

Et aussi pas de Co2 et un coût énergétique minoré.

L'avenir de l'Autotrainroute

Ce projet ,selon l’avis de Madame Nathalie Koscuisko-Morizet  Ministre de l’écologie du développement durable et des transports

A été considérée comme une rupture technologique et organisationnelle importante. Car pour être mis en œuvre. Il est indispensable d’adapter les voies, et de développer de nouveaux véhicules.

Effectivement il est évident que cela correspond, pour les besoins de demain, de carrément  changer son fusil d’épaule.

Il faut abandonner le choix d'une batterie embarquée de 250 kg de prix exorbitant. Au profit d'une alimentation continue sans limitation d'autonomie;

 Il faut nécessairement reconsidérer nos habitudes en système de circulation.

Ceci  pour ces véhicules électriques du futur. Ils devront à des fins viables  écologiques fonctionnelles  et compétitives.  Coordonner le rail et l’énergie électrique.

Il n’est pas trop tôt pour engager  rapidement des essais de principe.

Cela nécessite, comme le dit Mme NKM, une forte adhésion de nombreux acteurs, dans les milieux économiques et industriels concernés. En premier lieu dans les pôles de compétitivité actifs du plan innovation.

Le premier test à envisager ne nécessiterait pas d’investissement très important.

 Je m’explique : Après avoir équipé un prototype de voiture électrique, du bras de captage suggéré. Il suffirait d’équiper un circuit d’essai automobile existant. Et également d’un prototype de rail électrique. Ceci en circuit bouclé, comprenant des courbes concaves et convexes, ainsi que des portions de lignes droites, pour les essais de vitesses économiques.

Pour que cet essai soit bien représentatif de ses futures conditions d'exploitations routières. Sa vitesse de croisière sera en permanence automatiquement modulée, en fonction des nécessités du circuit.

Ceci par application directe et concomitante du GPS actif. GPS actif anti flash,  tel qu'il est présentement  défini dans ma publication du 16/05/2011 de ce blog.

Ils serait ainsi possible de laisser tourner, en pilotage totalement automatique, le ou les véhicules prototypes, durant de très longues périodes. Ceci afin d’en peaufiner aisément, les deux parties de leur spécifique conception.

Il serait alors moins aléatoire d’envisager des applications pratiques, dans des voies nouvelles ou même existantes.