Promouvoir L'idée de " l'Autotrainroute" Pour l'après pétrole

Cette idée n’est pas nouvelle. Certains l’ont déjà imaginée pour nos actuelles voitures. Particulièrement   en pilotage  semi  automatique. Notamment à partir de systèmes optiques, et de différentes façons. Mais plutôt pour  des voitures à énergie thermique.

Alors que dans le cas présent, avec "l'I.Autotram 2"  le pilotage sera totalement automatique, pour la tenue de cap et la vitesse de croisière. Et ceci avec le gros avantage de disposer pour son guidage, de références positives, du genre « mécanotroniques ».

Évidemment, comme à moi-même, dans le contexte actuel, cette idée « d’Autotrainroute » va vous paraître  comme plutôt farfelue.!!!

Elle vous évoquera l’obus de jules Verne dans l'oeil de la lune. (Pourtant nous y sommes allé !)

Cependant, si l’on veut bien se tremper dans l’imaginaire. Alors on peut toujours rêver, et envisager l’idée  en application. Simplement pour voir ce qu’elle pourrait apporter et quelles seraient ses  incidences

 Particulièrement en ce qui concerne nos habitudes de déplacement et circulation sur terre. Nous entrerons, ma fois, dans une autre forme de logistique.

C’est ainsi que, si l’on veut ne pas trop se fatiguer à conduire. Ainsi que limiter les risques de parcours. On ne s’orientera plus forcément vers le train du service public.

Nous prendrons notre voiture électrique, "Type I.Autotram 2" et irons nous connecter à « l’Autotrainroute » le plus proche. Ceci  en fonction des indications que nous fournira notre navigateur de bord.

Nous n’aurons plus à rechercher, quel train prendre, à l’aller, aussi bien qu’au retour; Louer nos places; Se rendre à la gare; Et porter nos valises.

Par l’intermédiaire de « l’Autotrainroute »  nous pourrons faire du porte à porte. Sans avoir à nous préoccuper de notre autonomie en carburant. Le rail éclectique y pourvoira, et simultanément participera à la recharge de notre petite écolo batterie.

Une fois connecté, nous pourrons lire ou regarder la télé sur l’écran de notre navigateur. Et ne reprendre le volant, que s’il nous demande de le faire. Ceci lorsqu’il a décelé un motif le nécessitant.

 

C'est-à-dire, Soit un obstacle Imprévu, soit une invitation à changer de voie, en fonction de l’itinéraire initialement programmé. Ou d’en sortir en fin de parcours.

Le super avantage par rapport au train. C’est qu’il sera possible d’en sortir à tout moments. Il suffira de mettre son clignotant, pour autoriser la reprise du contrôle manuel.

Mais aussi très possible d’y retourner pour se reposer, en profitant d’un espace pour s’y réintroduire.

En résumé, la formule procure certains avantages du train. Avec la différence appréciable de pouvoir effectuer tout le trajet  en  porte à porte.

En plus, nous ne serons pas liés à des horaires imposés. Et écologique ment nous ne rejetterons pas de co2 .

Tout ceci avec une  voiture  devenue polyvalente, qui conserve sa possibilité de circulation en ville.

Pour l’Etat, la formule ne consisterait, en fait, qu’à ne créer  que les voies du train routier. Ceci sans avoir à fournir les véhicules qui devront les emprunter. Ni d’en assurer leur maintenance. Seules le voies électrifiées lui incomberons.

En début d’application, les voies de droites seront affectées à la circulation des véhicules  utilitaires, camions et autres. Il leur restera possible en cas d’urgence, d’empiéter sur la voie électrifiée de gauche, si le trafic le permet.

C'est l'avantage de « l’Autotrainroute »       

il ne mobilisera  la voie existante que lorsqu'elle sera est chargée.

Question énergie il ne sera plus nécessaire d’en avoir  beaucoup embarquée. Puisque nous la puiserons sur le rail  en flux tendu.

Et les stations services carburant, n’auront plus lieu d’être aussi importantes.  Puisque les voitures particulières n’en auront plus besoin. D’où une moindre charge embarquée pour ces voitures

De tout ceci, il en résultera une consommation électrique fortement augmentée. Nous devons dès maintenant nous attaquer à la fourniture de ce complément d’énergie électrique propre à pourvoir.

 

A savoir : Par les éoliennes; le solaire; la géothermie; la dynamique des océans. Et aussi par le transfert des économies d’énergie, que nous pouvons réaliser avec les maisons auto suffisantes super isolées.

Mon commentaire

De cet exposé,  j’invite le CNRS et  le Directeur des recherches Marc Duval-Destin, dont c’est la préoccupation d’innover dans le domaine de l’automobile.

De bien vouloir y prêter attention, car il semble résoudre en bloc, tous les axes de recherches, visant à décomplexer l’usage des actuels moteurs thermiques

La grosse différence du moteur électrique par rapport au thermique. C’est qu’il est plus léger; et propre. De plus, son rendement est nettement plus avantageux.  Voire jusqu’à 95% en gestion électronique. Contre, au maximum, 35% pour un moteur thermique au couple maxi.

Ainsi que ses possibilités de localisations et de rétroactions, en récupération d'énergie au freinage.

Cependant j’ai retenu dans les préoccupations de  M. Marc Duval-Destin : l’aide à la conduite par traitement d’images issues de caméras vidéo embarquées. Ce que je réclame depuis très longtemps. Et qui reste valable pour toutes les voitures en circulation

Notamment les caméras de recul, qui remédient à l’invraisemblable manque de visibilité arrière.

 

J’ouvre une parenthèse au sujet des maisons auto suffisantes en énergie.

Mme Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET nous a  dit  que la meilleur  énergie la plus économique,  est celle que nous ne consommons pas. C’est particulièrement vrai pour ce genre de maison.

J’ai moi-même dans les années 50,  voulu construire une telle maison. Mais j’en ai été dissuadé par la routine de l’époque.

Encroûtés dans leurs ornières du moment, ils  me considéraient  comme un doux  saugrenu.

Cependant j’ai quand même été  l’un des premiers,  à inclure dans les surfaces périphériques verticales et horizontales, des matelas de laine de verre.

Je pensais déjà à l’époque, que le chauffage des maisons n’était rendu obligatoire, qu’à cause 
  de leur mauvaise isolation thermique.

Et que les économies pouvant être obtenues par de supers isolations, seraient largement suffisantes pour en amortir l’investissent

Nos anciens de la montagne, le savaient déjà lorsqu’ils construisaient des maisons, avec des murs de plus d’un mètre d’épaisseur

 

 

Je note qu’il a fallu 60 ans pour que cette vue prenne corps.

http://innoverpoursurvivre.com