Assez polémiqué, je ne voudrais pas passer pour un « y a qu’à, faut qu’on » !!!!
.Pour rester positif, je me dois de donner suite à l’une des solutions que j’ai évoquée. Soit dans les plus séduisantes du moment. Comme je l’ai déjà dit précédemment : les voitures électriques.
Il faut les booster pour plus vite bénéficier de tous leurs avantages pratiques et écologiques.
Toujours dans l’esprit de réduire la dette, Il faut augmenter la croissance, et appliquer des idées novatrices valables
Dans ce sens j’ai lancé sur le forum Autotitre un appel aux Constructeurs d’Automobile concernant l’avenir de ces voitures électriques
En voici ici la teneur.
Constructeurs lancez la voiture électrique du futur. Faites là tourner, sans pilote, dans vos circuits d’essais.
L’I.Autotram2 vous tend le bras. Invitez la presse à en prendre connaissance. Le gouvernement déjà avisé, fera le reste en infrastructure. En attendant, la formule a été soumise à la critique dans ce forum
J’ai reçu des boulets rouges au départ. En suite : un aspect positif, a été dégagé après de nombreuses critiques, suivies d’explications correspondantes
Principe des discussions.
Toutes les critiques sont bonnes à prendre. De préférence celles qui sont sincères. Cela permet d'examiner les solutions sous tous leurs angles. En quelque sorte les déverminer sur papier avant application. Même celles des boulets rouges !!
Quelques extraits, des explications données.
Question puissance à installer
Pour rouler à 120Km/h en vitesse stabilisée (Celle prévue pour rester économique) 1 voiture électrique moyenne a besoin de 20Kw.
(Pour respecter les distances de sécurité) Cela fait 10 voitures par Km de rail à alimentation fractionnée.
Ce qui entraîne une fourniture de 200Kw/km. Ce qui est peu pour des bandes de cuivre de 30mm/3
Rappel de la Genèse de l’idée.
La première Idée était de disposer d'une voiture électrique, non handicapée par des batteries coûteuses, et de faible autonomie.
De fil en aiguille, on en est venu, à voir quelles seraient les applications qui pourraient en résulter
Ce qui impliquerait, que ces automobiles soient encore équipées de batteries suffisantes pour circuler en ville, et rejoindre les voies équipées de rails d'alimentation.
Progressivement, au fur et à mesure de créations de voie équipées, les batteries deviendraient de moins en moins importantes.
En définitive : l'avantage de ces voitures, serait, leur très grande souplesse d'utilisation. Permettant le porte à porte. Et le pilotage automatique, en toute sécurité, pour les étapes transport en « Autotrainroute »
Ce qui exclu évidement un certain plaisir de conduire. Ceci au profit d’une meilleure sécurité.
Reste la liberté de ne pas utiliser le rail, au prix de batteries exorbitantes et en autonomie réduite.
Quand au prix des autoroutes, s'il n'est pas changé ?, Cela reviendra quand même moins cher.
Ceci du fait que le coût de l'énergie électrique consommée, sera bien inférieur à celui des hydrocarbures.
Aussi en raison du meilleur rendement des moteurs électriques. 95% au lieu de 35% Pour les moteurs thermiques.
De plus, nul besoin de s'arrêter pour payer, ni pour se ravitailler. Puisse qu'il est débité, en temps réel, sur la carte de crédit engagée.
Le pilotage automatique.
C’est le bras de captage mécatronique, en référence mécanique sur le rail. Qui est utilisé en asservissement avec la direction du véhicule, pour le maintenir à distance, au centimètre près.
Il n’y a pas à toucher au volant. Une fréquence radio règle pour soi, la vitesse de croisière, selon les lieux parcourus.
Et le radar de proximité maintient automatiquement les distances de sécurité.
Cela s’appelle le pilotage automatique, que bien des articles ont venté les mérites
. Si ça ne convient pas on peut toujours quitter le rail. Et y revenir si l’on est fatigué. Ou les batteries sont en limite de consommation.
Pour la circulation en ville.
Par ailleurs, pour l’instant, c’est là où le bât blesse. Il est très difficile d’installer des rails en ville
.La seule application à envisager. Serait d’implanter de place en place, là où c’est possible : des rails de recharge dynamique
Pour les piétons rien de changé, il n’y a pas de rail en travers des passages piétons. De même au passage des carrefours. Où il est possible de changer de direction.
Également pour le stationnement à droite. Le rail est à gauche. La mise du clignotant autorise la sortie à droite. Voiture alimentée par la batterie autonome du véhicule.
Seule pendant les recharges sur le rail, la tenue à distance du rail est automatique. Le volant reste prioritaire clignotant engagé pour en sortir.
Cependant pour rester objectif.
Il faut le dire. Il y a un inconvénient, avec toutes les voitures électriques. C’est le cas seulement pour le chauffage en hiver. On ne peut plus utiliser la chaleur perdue des moteurs thermiques.
Pour refroidir c’est plutôt moins cher. Car le rendement électrique est meilleur.
De toute façon on a intérêt à bien calorifuger les voitures électriques.
Il a été aussi objecté l’incidence importante, sur la fourniture du courant à envisager. Nous sommes déjà en limite.
Il serait souhaitable en priorité, de la fournir en énergie propre et renouvelable.
Cependant une information qui m’a été donnée. Selon un programme de recherche en énergie nucléaire.
On passera un jour à la fusion froide sans radioactivité. Ce qui remettrait en selle cette source d’énergie.
Voilà bien des détails pour faire avancer le schmilblick !!!!!
Je réponds au commentaire de M.G. Goujet
J'y réponds par politesse, et aussi par le fait qu'il abonde dans mon sens.
Présentement je reconnais qu’il est très difficile d’avoir une audience, lorsque l’on sort des sentiers battus où la routine fait loi.
Seule la persévérance, et le bien fondé de perpétuelles relances, pourront influencer la prise en compte de nos projets.
Actuellement Mme la ministre NKM, l’a classé provisoirement comme : Projet en rupture de technologie.
Il semble qu’il ne pourra voir le jour. Que si nos futures voitures électriques, ne trouvent pas de solution pour le problème de leurs actuelles batteries coûteuses, et de faible autonomie.
Il se pourrait que des solutions soient trouvées ? Notamment à base de batteries à combustible embarqué.
Auquel cas, l'inconvénient de faible l'autonomie, ne serait plus évoqué.
J’ai vite compris qu’on ne pourrait pas réussir une percée, en essayant, au départ, l’application de la solution finale. (Génie civil énorme)
C’est pourquoi j’ai recherché, en partant de l’idée source. Quelles seraient les applications qui pourraient en découler.
Je me suis donc replié vers le tramway électrique. C'est une application qui n’est pas en rupture de technologie.
Application que notre technologie pourrait rendre plus économique. Ceci en ne nécessitant pas de génie civil très important.
En résultante, j’en ai conclu, que c’est par cette voie, tel un cheval de Troyes. Que nous pourrions faire adopter la base du système.
C.a .d. Le rail électrique et son bras de captage mécatronique. (Dénommé « canne » dans votre projet)
C’est à partir de ces éléments de base, que nous pourrons obtenir l’alimentation continue non embarquée.
Et cerise sur le gâteau : Le pilotage automatique. Dernier point très important, pour révolutionner l’utilisation sécuritaire de l’automobile.
J’en conclu que pour l’instant, l’Autotram-Bus est l’application la plus réaliste pour le moment.
Ceci pour s’introduire dans le petit trou de souris, que nous laisse l’ornière de la routine.
C’est pénible à mon âge, car je n’en verrais jamais l’aboutissement. Je vous souhaite de reprendre le flambeau pour l’essor du pays.
Steve Jobs nous a démontré que par les idées on pouvait, plus que par le travail acharné sur des solutions obsolètes, réussir des croissances salutaires.
Dieu sait si nous en avons besoin, pour notre croissance en panne d'idées innovantes
