En effet la mise en place de L’I.Autotram-Bus. Qui est beaucoup moins lourde en investissement.Tout en étant plus souple d'utilisation. Peut devenir une application possible dans un avenir plus proche
.
Après étude et essai d’un prototype. Il sera possible de décider d’une réalisation locale. Peut-être même déjà envisagée, mais en attente de solution. ?.
A savoir : Dans une Ville soucieuse de vouloir s’équiper d’un Tramway économique, ne nécessitant pas d’investissement très important. Ni d’emprises conséquentes dans des voies de communications existantes.
C’est le cas de L’I.Autotram-Bus. Seul le scellement des poteaux support de rail, empiètent sur le sol.
Ce qui est très peu, et ne gène pas la circulation des piétons.
Le gros avantage de cet I.Autotram-Bus.
Est qu’il est modulable. À une, ou plusieurs voitures, selon les besoins du trafic.
Et qu’il est possible de le conduire avec un seul Machiniste à bord
Ceci sachant que chaque voiture ajoutée, est guidée par son bras de captage mécatronique.
Et que son mouvement, marche arrêt, est régulé automatiquement, par l’intermédiaire d’un boîtier sensitif pilote.
Boîtier dans lequel est engagée la barre d’accouplement double rotulée, de la voiture précédente.
(Ce qui n’est pas possible de faire avec un Trolleybus).
Pourquoi un effet "Cheval de Troyes" ?
Ceci du fait que cette application. Va présenter une nouvelle façon d’alimenter et de guider un tram en ville, sans trop gêner la circulation des voitures et piétons
Elle va aussi constituer un exemple d’utilisation, de ce nouveau bras de captage mécatronique.
Ce bras, qui est de principe parfaitement adaptable. Va constituer une incitation, à le réutiliser dans le cas de la conception des voitures de l’I.Autotrainroute. Et autres voitures électriques
C’est en quelle que sorte un effet "Cheval de Troyes"
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