Enfin du grain à moudre, pour le nouveau gouvernement, qui en
fait l’un des objectifs.
A ce sujet, Civinov amorce la Pépinière des " idées novatrices". Ceci par la promotion
de :
« L’Ec.Autotram » (Econome Autotram)
Cet Ec.Autotram, est un moyen de faire aboutir
progressivement, le précédent projet « d’Autotrainroute » Précédemment
défini dans ce blog. Mais par trop futuriste, et en rupture de tecnologie, pour être
appliqué sans préalables.
Pour le rendre plus assimilable. Il est donc utilisé au
départ, la plupart des actuelles voitures à moteur thermique.
En voici le
principe
La voiture de base citée sera équipée du système stop &
start, et d’un essieu arrière à moteur électrique.
Pour alimenter cet essieu arrière, on ajoutera le bras de
captage de l’I.autotram2. Egalement précédemment ici défini.
Pour son
exploitation
Pour alimenter cette voiture en énergie électrique. Progressivement,
il sera nécessaire d’installer au bord des voies, là ou ce sera le plus facile.
Des rails électriques du type de I.autotram2
Fonctionnement
Ces voitures, en circulation dans les voies équipées,
viendront tout simplement, se connecter sur les rails électriques.
Rail qui leur
servira de guidage et d’alimentation pour l’essieu arrière électrique.
Avantages
L’énergie développée par l’essieu arrière viendra soulager,
voire supprimer temporairement, et automatiquement, la consommation du moteur thermique.
Ceci au même titre de ce que l’on obtient en descente, avec
une voiture classique, simplement en levant le pied.
Il est bien évident que lorsque la vitesse du véhicule sera suffisamment
réduite. La propulsion électrique sera suffisante pour en assurer seule la
marche.
A ce moment le système Stop &Start entrera en fonction.
Ceci en arrêtant et rétablissant la
marche du moteur thermique, dés que le besoin s’en fera sentir.
C’est par l’engagement
de la pédale d’accélérateur, à double action, que sera réglementée la marche des
différents moteurs. Le point zéro correspondant à l’arrêt des ces moteurs.
Et inversement lorsque la pédale de frein sera utilisée. Elle
commutera en priorité le ou les moteurs électriques, en ralentisseurs rechargeurs
de batterie. Ceci de façon à récupérer au maximum l’énergie perdue.
Donc en résumé les avantages seront de bénéficier d’une
solution modulaire très souple, et d’applications progressives.
Applications permettant
des économies de carburant. Tout en introduisant les prémisses du pilotage
automatique
C’est aussi une façon de réaliser une voiture occasionnellement
hybride. Voiture sobre ne comportant pas de problème d’autonomie. Ni de la
pénible adjonction, d’une lourde batterie particulière, mobilisant le volume
utile
Ce sera opportunément un bon tremplin, pour tester les futures
applications de L'Autotrainroute
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